La RDC veut plus de contrôle sur les métaux, clé de la transition énergétique

Par Félicité VINCENT

Les 100 premiers jours de Bassirou Diomaye Faye à la présidence du Sénégal

Cet homme de 44 ans, qui a pris ses fonctions en avril, a demandé une série d'audits révisant les finances publiques et les contrats miniers. Mais des mesures rapides ont également été mises en œuvre pour attirer des capitaux vers ce pays d’Afrique de l’Ouest et pour amortir les effets de la hausse du coût de la vie afin de maintenir son attrait populaire initial. Aucun contrat avec des multinationales n'a été annulé. Parmi les mesures à effet rapide de Faye sur l'économie figure l'euro-obligation de 750 millions de dollars émise en juin pour répondre aux besoins de financement du gouvernement avant le début de la production pétrolière et gazière cette année.

La RDC veut plus de contrôle sur les métaux, clé de la transition énergétique

Pour y parvenir, la société minière d'État Gécamines tente de vendre sa part du cobalt issu d'un projet de joint-venture. C'est la première fois que l'entreprise publique commercialise son cobalt, les coentreprises vendant auparavant toute la production. Le Congo extrait du cobalt comme sous-produit de l’extraction du cuivre, mais les prix du métal utilisé pour les batteries ont chuté de plus des deux tiers depuis le début de 2022, l’augmentation de la production ayant entraîné une surabondance. La Gécamines a reçu bien plus d'offres pour le cuivre de Tenke que pour le cobalt, a indiqué l'une des sources. Le Congo – qui représentait environ les trois quarts de la production mondiale de cobalt l'année dernière – évalue actuellement des mesures visant à augmenter le prix du métal.

L'inflation au Nigeria : aller au cœur du problème

Les prix des tomates qui fluctuent selon les saisons sont normaux au Nigeria, mais le rythme annuel record de l'inflation alimentaire, qui a atteint 41 % en mai, ne l'est pas. Les plus touchés sont les pauvres. Les produits de base tels que les haricots et le maïs coûtent 400 % plus cher qu’il y a un an, tandis que le prix d’un sac de 100 kg de sorgho a plus que triplé. Comme les salaires ont à peine bougé, la crise alimentaire s’aggrave. Une grande partie de la faute devrait être imputée au gouvernement. L’introduction aléatoire de nouveaux billets sous l’administration précédente a conduit à une pénurie de monnaie légale. Cela a causé le plus de difficultés dans les campagnes, où la pénétration des comptes bancaires ou d’argent mobile est la plus faible. Faute de liquidités, les agriculteurs facturaient une prime aux intermédiaires s’ils utilisaient les paiements électroniques, ce qui faisait monter les prix sur les marchés.

Les chiffres derrière l'un des plus grands groupes de conservation d'Afrique

Peter Fearnhead et quelques Sud-Africains partageant les mêmes idées ont fondé African Parks en 2000. Son expansion a été tout simplement époustouflante. Sans grande fanfare, mais avec l'aide des chefs d'État, il a discrètement acquis le contrôle de la gestion de 22 parcs dans 12 pays, avec une superficie totale de 20 millions d'hectares. C'est à peu près la taille de la Grande-Bretagne. Derrière ce projet se trouvent certains des plus grands donateurs en matière de conservation, principalement des Américains et des Européens. Le regretté Paul Fentener van Vlissingen, qui a gagné son argent en faisant du commerce avec l'Afrique du Sud de l'apartheid, a été l'un des premiers contributeurs. Une dotation familiale couvre une grande partie des frais généraux d'African Parks. Parmi les autres grands donateurs figurent Howard Buffett, fils de Warren, ainsi que l'UE et le Bureau international des stupéfiants et de l'application de la loi des États-Unis. En 2021, Rob Walton, héritier de la fortune Walmart, a promis 100 millions de dollars sur cinq ans, l'un des dons les plus importants de l'histoire de la conservation.

Lancement du marché naissant des véhicules électriques en Afrique


Les volumes de production restent faibles : les deux-roues électriques commencent à décoller dans quelques régions seulement du continent, dont Kigali et Nairobi. Des bus électriques sont également déployés dans plusieurs villes, même si l’on estime généralement qu’un marché important pour les voitures à quatre roues n’existera pas avant plusieurs années. Les véhicules électriques (VE) sont souvent promus pour leurs avantages environnementaux, étant donné qu'ils réduisent les émissions de carbone et d'autres formes de pollution atmosphérique provenant des gaz d'échappement. Les gains financiers pour certains types d’usagers de la route peuvent également être considérables dans de bonnes circonstances. Et dans un rapport de novembre 2022, le groupe de réflexion Energy for Growth Hub a souligné un avantage souvent négligé pour l’Afrique : le potentiel de création d’emplois grâce à la production de véhicules électriques.

Transformer la richesse minérale du Ghana en croissance économique


En tant que fonds souverain de richesse minière, le Minerals Income and Investment Fund (MIIF) gère les participations du gouvernement ghanéen dans les sociétés minières et perçoit les redevances minières sur toutes les opérations minières. Au-delà des puits miniers du Ghana, l’institution porte une vision panafricaine profonde : libérer tout le potentiel minier du continent. L'industrie minière à petite échelle du Ghana contribue à hauteur de 40 % à la production d'or du pays, dépassant la production de certains pays producteurs d'or établis en Afrique, un secteur qui, selon le PDG, est souvent mis à rude épreuve par les activités minières illégales. Le MIIF a récemment lancé un programme pilote d’incubation d’exploitation minière aurifère à petite échelle pour soutenir la formalisation du secteur et convertir les petites entités minières en entreprises de moyenne à grande échelle. Le soutien se concentre sur la gouvernance d’entreprise, la fourniture de capitaux, un mécanisme de traçabilité de la production d’or et l’accès au marché via le bureau de commerce de l’or du MIIF.

L'infrastructure de Kigali vise le véritable gagnant de l'accord bâclé au Royaume-Uni


Le gouvernement rwandais a laissé entendre qu'il ne rembourserait pas plus de 300 millions de dollars qu'il a reçus du Royaume-Uni depuis 2022 pour un accord visant à expulser vers ce pays d'Afrique de l'Est les demandeurs d'asile considérés comme étant arrivés illégalement au Royaume-Uni. Plus tôt cette semaine, un porte-parole du gouvernement a déclaré que l’accord sur les migrants avec le Royaume-Uni ne comprenait aucune « clause concernant le remboursement » après que le Premier ministre britannique nouvellement élu Keir Starmer a déclaré qu’il annulerait l’accord controversé.

Certaines multinationales ont choisi de rester à Abuja

Le Nigeria connaît une transition significative vers des solutions énergétiques durables et des entreprises comme BAT Nigeria mènent la charge en s'alignant sur cette priorité nationale. Leur centrale solaire ultramoderne située dans l’usine de fabrication d’Ibadan constitue un projet révolutionnaire. La capacité de la centrale solaire a été conçue selon la norme photovoltaïque (PV) BAT, intégrant des panneaux solaires de niveau 1 (Jinko) et des équipements d'onduleurs (SMA). Ce développement s'aligne sur la récente déclaration de BAT Nigeria visant à atteindre zéro déchet mis en décharge et un taux de recyclage de 100 % pour tous les déchets d'usine.

État du réseau ferroviaire en Afrique


Après avoir obtenu leur indépendance au milieu du XXe siècle, de nombreux pays africains ont pris le contrôle de leurs systèmes ferroviaires et ont investi dans l’amélioration des liaisons de transport à l’intérieur et au-delà des frontières. Malgré ces efforts, les chemins de fer africains ont été confrontés à des défis importants, notamment le sous-investissement, la mauvaise gestion et les problèmes de maintenance. Ces dernières années, l’accent a été renouvelé sur le développement et la modernisation des chemins de fer africains. Les gouvernements investissent désormais dans l’infrastructure ferroviaire non seulement pour soutenir le transport de marchandises mais aussi pour améliorer le transport de passagers. Aujourd’hui, la couverture ferroviaire varie à travers le continent. Selon un rapport de Global Fire Power, l'Afrique du Sud possède le réseau le plus étendu, avec 20 986 km de voies ferrées, ce qui la classe au 12ème rang mondial. Le Soudan suit avec 7 251 km, au 30e rang, et l'Égypte avec 5 085 km, au 37e rang.

Les chercheurs demandent : « L'Afrique peut-elle tirer des leçons de l'histoire de l'urbanisation chinoise ?

L’Asie et l’Afrique se sont urbanisées à des rythmes similaires. L'Afrique connaît la transition urbaine la plus rapide que le monde ait connue à ce jour, avec des projections selon lesquelles près d'un milliard de personnes supplémentaires vivront dans les villes africaines d'ici 2050. Il y a aussi une différence. Partout en Chine et en Asie du Sud-Est, l’urbanisation s’est accompagnée de l’industrialisation et, grâce à l’augmentation de la productivité économique, a permis de débloquer les dividendes de la croissance et de réduire la pauvreté. Le même schéma ne s’est pas produit en Afrique. Bien que la transition urbaine dans de nombreux pays africains soit encore plus rapide que celle de la Chine, elle a été largement découplée de l’industrialisation. Ce que montre l’expérience africaine, c’est que lorsque l’urbanisation n’est pas liée à des investissements dans les infrastructures et les services publics, elle amplifie les inconvénients d’une vie dense, tels que la prolifération des établissements informels, la congestion et la contagion, comme on l’a vu récemment avec la crise du COVID-19. 19 pandémie.

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