AFRIQUE 2050 : L'essence vendue au Nigéria en provenance d'Europe est «plus sale» que le carburant «de brousse» du marché noir Actualité Afrique 2050 01 juillet 2020

Shell, Exxon, Chevron et d'autres grandes sociétés pétrolières extraient et exportent jusqu'à 2 millions de barils par jour de brut «Bonny Light» de haute qualité et à faible teneur en soufre du delta du Niger. Mais très peu de ce pétrole est raffiné dans le pays parce que ses quatre raffineries publiques sont dysfonctionnelles ou ont fermé .

Au lieu de cela, les concessionnaires internationaux exportent au Nigéria environ 900 000 tonnes par an de carburant «sale» de faible qualité, fabriqué dans des raffineries hollandaises, belges et européennes, et des centaines de petites raffineries artisanales produisent de grandes quantités de carburant illégal à partir de pétrole volé le réseau d'oléoducs qui sillonnent le delta du Niger.

Le résultat net, selon le groupe international de surveillance des ressources Stakeholder Democracy Network (SDN) dans un nouveau rapport , est que le Nigéria a l'une des pires pollutions atmosphériques au monde, avec des nuages ​​denses de suie étouffante qui pèsent sur les villes encombrées, ce qui entraîne une augmentation des graves l'état de santé ainsi que les véhicules endommagés.

L'extrême toxicité du carburant «officiel» exporté d'Europe a surpris les chercheurs qui ont prélevé des échantillons de diesel vendu dans les stations-service agréées par le gouvernement à Port Harcourt et Lagos. Ils ont constaté qu'en moyenne, le carburant dépassait les limites de pollution de l'UE jusqu'à 204 fois et 43 fois le niveau d'essence.

L'analyse en laboratoire a également montré que le carburant du marché noir était très polluant mais de meilleure qualité que le diesel et l'essence importés. Le diesel «officieux» testé en moyenne a dépassé le niveau des normes européennes sur le soufre 152 fois et 40 fois le niveau de l'essence.

«Nos recherches suggèrent que le Nigéria a déversé du carburant sale qui ne peut être vendu à d'autres pays avec des normes plus élevées et mieux mises en œuvre. La situation est si mauvaise que les diesels moyens échantillonnés sont d'une qualité encore inférieure à celle produite par les camps de raffinage artisanal dans les criques du delta du Niger », a déclaré Florence Kayemba, responsable du programme SDN.

Avec plus de 11 mètres, pour la plupart vieux, des voitures importées d'Europe et du Japon sur les routes, et des centaines de milliers de générateurs inefficaces utilisés par les ménages et les entreprises pour l'électricité, le Nigeria se classe quatrième au monde pour les décès dus à la pollution de l'air. On estime que 114 000 personnes meurent prématurément de la pollution atmosphérique chaque année.

La qualité de l'air dans des villes comme Port Harcourt, Aba, Onitsha et Kaduna a atteint des niveaux de crise de pollution ces dernières années, et il y a de plus en plus de preuves d'une augmentation de l'asthme, des maladies pulmonaires, cardiaques et respiratoires.

Plus de la moitié des pays en développement, principalement en Afrique et en Amérique latine, utilisent encore des carburants à haute teneur en soufre qui sont depuis longtemps illégaux à brûler dans les pays occidentaux. Au Nigéria, la pratique est encouragée par un système de subvention du carburant opaque qui maintient les prix relativement bas à la pompe, mais est largement considéré comme alimentant la corruption. Les raffineries en Europe sont autorisées à produire du carburant si les pays acceptent de l'accepter.

Le rapport SDN, financé en partie par le fonds anti-corruption, de stabilité et de sécurité du ministère britannique des Affaires étrangères, calcule qu'environ la moitié de la pollution atmosphérique à Port Harcourt, une ville de plus de 3 millions d'habitants, provient de l'incendie de bâtiments officiels et non officiels. carburant. Le reste provient du torchage du gaz à proximité, d'autres industries et de la combustion des ordures.

Les niveaux de particules à Port Harcourt et à Lagos, selon SDN, sont 20% pires que ceux de Delhi en Inde, la capitale la plus polluée du monde, où les niveaux d'urgence de smog photochimique sont courants. En 2016, la ville portuaire du fleuve Niger, Onitsha, a été déclarée par l'Organisation mondiale de la santé comme la ville la plus polluée du monde, la concentration de PM10 - particules de suie - a été enregistrée à 594 microgrammes par mètre cube; par rapport à la limite de sécurité de l' OMS de 66 .

«Le delta du Niger souffre déjà des impacts sur l'environnement, la santé et les moyens de subsistance de décennies de pollution par les marées noires, de torchage du gaz et de raffinage artisanal. Cette recherche indique qu'elle subit non seulement les répercussions de la production de pétrole brut, mais également de la consommation de carburants officiels et non officiels sales », indique le rapport.

Selon des sources de l'industrie qui suivent les mouvements légaux et illégaux de cargaisons de pétrole - qui ont demandé à rester anonymes - environ 80% des produits pétroliers du Nigéria proviennent des Pays-Bas et de la Belgique. Les deux pays possèdent certaines des plus grandes raffineries d'Europe.

«C'est encore plus préoccupant à un moment où le Nigéria fait face à une épidémie de coronavirus. Des niveaux élevés de pollution et des problèmes respiratoires et autres problèmes de santé préexistants peuvent augmenter le risque que Covid-19 représente pour la santé de la population », a déclaré Matthew Halstead de Noctis, qui a mené les recherches en laboratoire.

Le rapport SDN corrobore les allégations formulées dans une enquête de Public Eye en 2016 et un rapport du gouvernement néerlandais en 2018, selon lesquelles les raffineries et les courtiers européens mélangeaient du pétrole brut avec du benzène et d'autres produits chimiques cancérigènes pour créer des carburants des centaines de fois au-dessus des limites de pollution européennes pour les personnes faiblement- marché africain réglementé. Cela aurait provoqué une pollution particulaire importante, des dommages aux véhicules et des effets néfastes sur la santé des populations locales.

Le Nigéria, ainsi que le Togo, le Ghana, la Côte d'Ivoire et le Bénin ont promis en 2017 d'arrêter les importations de produits pétroliers de «qualité africaine» dans le cadre d'une initiative du programme des Nations Unies pour l'environnement. Mais alors que le Ghana a agi, réduisant le soufre de 3 000 à 50 parties par million, le Nigéria a fait valoir qu'il lui fallait plus de temps pour s'adapter.

Cependant, l'effondrement récent des prix du pétrole en raison de Covid-19 signifie que le carburant importé n'a plus besoin d'être subventionné et ne devrait plus être un obstacle à l'adoption par le Nigéria de normes plus élevées.

Selon SDN, les raffineries artisanales illégales croissent rapidement en nombre et en échelle, produisant désormais 5 à 20% de toute l'essence et le diesel consommés au Nigéria à partir des 175 000 barils de pétrole brut volés chaque année.

Les raffineries de brousse sont très dangereuses et explosent fréquemment, ajoutant à la pollution de l'air, de l'eau et du sol dans les marécages de mangroves. Mais ils sont une importante source de revenus pour les communautés.

Selon SDG, si le Nigéria insistait sur des importations de diesel conformes aux normes prévues par le pays en matière de soufre, les émissions de particules pourraient être réduites de 50%, améliorant considérablement la pollution et réduisant les coûts de santé. Il recommande que le Nigéria applique ses normes de soufre proposées dès que possible et envisage de s'engager à l'avenir avec des raffineurs de pétrole artisanaux.

• Cet article a été modifié le 1er juillet 2020. Une version antérieure indiquait à tort dans le dernier paragraphe que les émissions de particules pourraient être réduites "de 500%", plutôt que de 50%.

SOURCE: LE GARDIEN